#老司机聊汽车知识#

一个加油站至少需要提供92/95#这两个标号的汽油，同时还要提供不同标号的柴油；柴油的标号区分的是凝固温度，这可以后期通过调和原料和调整，然而汽油区分的是辛烷值，燃油的成分与密度本就是不同的，所以汽油需要区分标号运输并灌装，加油站是如何进行区分的呢？

细心的司机会发现给加油站送油的槽罐车是一个大大的整体，似乎油罐本身无法区分汽油标号；卸油的时候要求保持一定车距，所以也很难仔细观察究竟如何区分标号，难道这些汽油是通过后期调整进行辛烷值区分的吗？答案肯定是否定的，看两张图片吧。

图1：加油站卸油口的标号区分

查看大图

图2：油罐内部的分舱结构

查看大图

卸油是一定要按照标号进行区分的，而且并不像一般认为打开加油站地底油罐的口，之后插入卸油管“吨吨吨”的往里倒；卸油一定要进行严格密封，加注燃油时产生的排气是通过地底油罐的排气口来泄压的，所以也没有所谓的在油罐里冲出泥沙的说法。

重点是槽罐车的油罐也是“分舱”的哦，油罐在炼油厂就会按照标号进行加注，到加油站之后也会按照标号进行区分灌注。至此应该理解加油站区分汽油标号的方式了，并不用担心辛烷值“有假”的问题，加油站是承担不起这个责任的，而且油罐车也需要这么设计，否则运输过程中会非常不安全。

查看大图

冷知识：分舱和油箱防浪板的概念。

别说是容积非常大的油箱，即便是容积在30-100L（升）之间的家用汽车油箱，其内部都会设计出防浪板；汽车在行驶中难免会有加减速的控制，假设油箱是一个矩形体，加速时内部燃油会往后、刹车时燃油会往前撞，在油箱里会像是波浪一样波动。在油箱里撞击首先会造成较大的异响，很多品牌的车辆在后排中间位置能隐隐的听到一些浪花的噪音，实际就是油箱简配防浪板导致的结果。

同时如果油箱容积过大且没有防浪板的话，车辆的操控是一定会受到影响的；比如在急刹车时大量的燃油往前撞击会增加车辆的惯性力，急转弯时燃油侧撞也会产生异常的横向力，所以追求高操控标准的车辆是一定需要防浪板的，油罐车自然也不例外。

查看大图

油罐车的容积是多少，加油站的地底油罐容积又会是多少呢？

1级（加油站）总容积≤150m，单罐≤50m

2级总容积≤60m，单罐≤20m

3级总容积≤15m，单罐≤15m

这是三个等级的加油站的总燃油容量要求，1m（立方米）等于1000L，家用紧凑级代步汽车的油箱容积基本为50升；也就是说规模最小的三级加油站满容量有15000L，可以满足平均300辆家用车加满。

查看大图

重点：油罐车的最大容积可以达到50m，装满就等于3.33个三级加油站！——由此可见油罐车的容积有多夸张，如果这样的超大油罐是单舱体的话，可以说舱体内没有6~8个大型防浪板则行驶中的车辆必然很容易失控，燃油在内部“晃荡”会让车辆轻易的侧翻。

不过也确实有单舱体的超大容积油罐车，内部结构也确实包括很多防浪板；重点是这种大容积的油罐也有很多都是分舱的，达到5个舱是完全没有的哦。因为分为五个舱也是每个舱有10m的容积，相当于三级加油站的三分之二库容。

查看大图

最后一节简单了解一下汽油标号区分的概念。

汽油实际有五个标号：

89#

92#

95#

98#

101#

过低和过高标号的汽油都很少有车辆使用，所以一般也很难见到，101#汽油主要适用于一些压缩比很高的超高性能车，这里就不讨论那些价格动辄数百万的车辆了。

常见的是92-98#汽油，标号究竟区分了什么呢？汽油标号越高则辛烷值越高，辛烷值由异辛烷的比例来决定，比如95#汽油就是异辛烷占比95%、正庚烷占比5%（概念）。异辛烷的辛烷值为100，正庚烷的辛烷值为0，辛烷值越高则汽油在高温高压的环境中出现异常振动的概率就会越低，可以理解为燃烧反应的状态会更加平稳。

查看大图

性能越强的车辆往往发动机的压缩比越高，压缩比高则压缩冲程中空气被压缩而产生的温度也会越高；低标号的汽油在高压缩比的发动机中会因高温而出现异常振动（称为“敲缸”），这会增加发动机的磨损甚至出现卡滞而导致发动机报废。

所以车辆选择汽油标号是不能低于建议的最低标准的，比如建议使用92/95则不能用89#汽油，建议95/92则首选95#，用92#汽油会造成发动机噪音变大但不会有异常磨损；建议使用95/98则不能使用92#汽油，反之同上——降低一个标号会造成敲缸和拉缸，这是很伤车的；如果降低两个标号可以短时间就会造成发动机报废，加油站和油罐车会胡乱定义标号吗？

查看大图

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦